第一章 項目公司介紹

　　第一節(jié) 公司簡介

　　商業(yè)計劃書部分資料

　　第二節(jié) 企業(yè)基本信息

　　截至2019年3月8日，企業(yè)工商信息如下所示：

　　第三節(jié) 企業(yè)價值觀

　　第四節(jié) 企業(yè)工作作風

　　第五節(jié) 企業(yè)精神

　　第六節(jié) 發(fā)展戰(zhàn)略

第二章 項目建設背景

　　第一節(jié) 新能源汽車市場高速增長

　　一、十三五規(guī)劃確定新能源汽車產(chǎn)銷高增速

　　近年我國新能源汽車行業(yè)迎來快速發(fā)展，2016年11月國務院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，2020年實現(xiàn)當年新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛。2017年5月印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，預計到2025年，汽車產(chǎn)銷達3500萬輛，其中新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

　　二、雙積分政策啟動，保障新能源汽車高增長

　　在行業(yè)發(fā)展初期，政府出臺購置補貼等政策鼓勵新能源汽車推廣。伴隨著我國新能源汽車市場逐步擴張，財政補貼大幅退坡。2017年9月《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，《辦法》對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定積分比例要求，其中2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%。積分政策的核心思路是由國家財政補貼驅(qū)動切換為市場調(diào)節(jié)驅(qū)動，其目標是保障2020年“200萬產(chǎn)量、500萬保有量”目標的順利實現(xiàn)。

　　三、需求驅(qū)動力由商用車逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密?/p>

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　　第二節(jié) 充電樁規(guī)模超千億，但目前建設進度落后于規(guī)劃

　　一、伴隨著乘用車銷售放量，分散式充電樁快速增加

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　　二、規(guī)劃新增充電樁480萬個，車樁比達到1:1

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　　三、“十四五”、“十五五”規(guī)劃全國充電服務網(wǎng)絡加速擴張

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　　四、我國乘用車放量驅(qū)動私人充電樁占比提升，但整體建設進度仍落后于規(guī)劃水平

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　　第三節(jié) 政策指引：中央與地方協(xié)力，規(guī)劃扶持并舉

　　中央政策全面支持，引導行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。2012年電動汽車被確認為國家戰(zhàn)略以來，中央推出了一系列促進基礎設施建設的政策。2015年以來，政策支持引導體系逐漸成型，覆蓋建設用地、電力接入和電價、設施建設和運營、互聯(lián)互通等多個方面，有力引導了充電設施建設和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第三章 項目市場分析

　　第一節(jié) 充電樁市場較集中，政策鼓勵多元化投資

　　一、政策鼓勵多元化主體參與充電樁運營市場

　　在我國充電基礎設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，主要是央企履行社會責任，積極投資建設充電設施服務網(wǎng)絡;隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴張，政府鼓勵和支持社會資本進入充電市場。2014年5月，國家電網(wǎng)發(fā)布《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，宣布開放充電設施市場，明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。由此我國逐漸形成以央企帶頭、民營企業(yè)積極參與的市場格局。

　　二、充電樁運營市場高度集中

　　充電設施市場放開后，特銳德和萬幫新能源等民營企業(yè)分別設立新公司特來電及星星充電等，迅速布局充電樁產(chǎn)業(yè)，通過眾籌、自建+托管等模式做大充電運營規(guī)模。截至目前充電樁的建設和運營仍保持較高的集中度，其中公共充電樁運營市場中前三大運營商特來電、國網(wǎng)、星星充電的市占率合計79%，特來電充電樁的投建及上線運營數(shù)量均居全國第一，市占率超過40%。

　　三、汽車企業(yè)和充電設備制造商開始布局充電樁產(chǎn)業(yè)

　　2017年主要汽車企業(yè)和設備制造企業(yè)也開始參與充電設施運營服務，其中北汽、上汽、比亞迪等銷量排名靠前的汽車企業(yè)大力投資充電基礎設施建設，市占率達到5.4%;另外，萬馬股份、科陸電子等充電設備制造企業(yè)依托其產(chǎn)品優(yōu)勢在一定區(qū)域內(nèi)迅速取得優(yōu)勢，成為充電樁運營市場的重要組成部分。

　　第二節(jié) 政策多維度補貼充電設施建設

　　一、推廣補貼：對電動汽車推廣達標地區(qū)給予補貼獎勵

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　　二、建設補貼：多省市出臺充電設施建設補貼政策

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　　三、運營補貼：引導財政補貼從補購置轉(zhuǎn)向補運營

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　　四、電價優(yōu)惠：電動汽車充換電設施實行扶持性電價

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　　五、土地政策：充電設施建設納入城鄉(xiāng)規(guī)劃

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　　第三節(jié) 集中式充電站收益高、分散式盈利有待提升

　　一、充電服務費為運營商主要收入來源

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　　二、集中式充電站盈利性較好

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　　三、分散式公共充電樁當前利用率較低，行業(yè)盈利不佳

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　　四、私人充電樁配備率低

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　　第四節(jié) 充電樁市場發(fā)展前景展望

　　一、新能源汽車銷量增長有望驅(qū)動利用率穩(wěn)步提升

　　二、二線城市充電樁市場開始放量

　　三、充電設施標準逐步統(tǒng)一、互聯(lián)互通利好利用率提升

　　四、充電樁設備呈現(xiàn)大功率化趨勢

　　第五節(jié) 光儲充系統(tǒng)市場前景展望

第四章 項目商業(yè)模式

　　第一節(jié) 本項目產(chǎn)品與服務

　　一、充電樁

　　本項目主要硬件產(chǎn)品為充電樁(含交流充電樁、直流充電樁)。

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　　二、充電樁運營

　　項目公司在發(fā)展傳統(tǒng)充電樁業(yè)務的同時，將逐漸切入智能充電樁運營平臺領域。充電樁運營是一項跨行業(yè)的綜合服務業(yè)務，其主要由充電樁、通信模塊、APN網(wǎng)絡、充電APP及服務網(wǎng)站、資源監(jiān)控、平臺服務器及數(shù)據(jù)庫等六大部分組成。

　　1、充電樁：……

　　2、通信模塊：……

　　3、APN網(wǎng)絡：……

　　4、充電APP和服務網(wǎng)站：……

　　5、資源監(jiān)控：……

　　6、平臺服務器和數(shù)據(jù)庫：……

　　第二節(jié) 項目盈利模式

　　一、現(xiàn)階段主要盈利模式

　　充電運營的基本盈利模式有服務費、電力差價、增值服務和國家補貼等?，F(xiàn)階段，充電服務費依然是運營商的主要收入來源。

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　　二、未來可拓展的盈利模式

　　在商業(yè)模式方面，互聯(lián)網(wǎng)、通信、IT等主體紛紛加入充電設施運營，為充電設施產(chǎn)業(yè)帶來新鮮血液，“互聯(lián)網(wǎng)+”技術在充電設施運營方面持續(xù)深化應用，充電服務平臺功能不斷完善加強;傳統(tǒng)運營商也積極研究充電大數(shù)據(jù)價值開發(fā)、拓展充電增值服務、探索充電與多領域業(yè)務融合。

　　1、批發(fā)零售電力+充電服務

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　　2、智能停車+充電服務

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　　3、車位經(jīng)營+充電服務

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　　4、交通工具租賃

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　　5、廣告服務

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　　6、大數(shù)據(jù)應用

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第五章 企業(yè)發(fā)展目標與規(guī)劃

　　第一節(jié) 各階段性發(fā)展目標

　　一、近期計劃(2019年)

　　二、中期計劃(2020年)

　　三、長期計劃(2021年及以后)

　　第二節(jié) 企業(yè)已落地項目運營情況

　　第三節(jié) 企業(yè)發(fā)展策略

第六章 項目投融資計劃

　　第一節(jié) 資金使用規(guī)劃

　　一、投資估算

　　根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果，影響充電樁投資的因素主要包括：設備成本、電力成本(變壓器)、電纜成本、輔材人工等其他成本，不同功率的充電器，上述因素指標數(shù)據(jù)不同。估算如下：

　　根據(jù)測算可知，充電樁單樁成本在**萬元之間，60KW以上的大功率設備建樁成本則在**萬元以上。

　　公司本次融資主要用于**公司2019年充電站的布局建設，包括中大型充電站**座，小型充電站**座。所需投資估算如下：

　　1、……

　　2、……

　　3、……

　　上述內(nèi)容合計需要資金約**萬元。

　　二、本次融資計劃

　　三、本次資金投入的重點子項目介紹

　　以上對本次投資計劃中比較典型的幾個大型充電站子項目做扼要介紹：

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　　第二節(jié) 資金退出機制

　　公司將正確合理整合和優(yōu)化行業(yè)資源，通過規(guī)范化管理使企業(yè)良好發(fā)展，從而保障股東利益，保障投資者實現(xiàn)預期的投資回報。

　　一、資金退出機制介紹

　　二、資金退出機制選擇

第七章 項目經(jīng)濟效益分析

　　第一節(jié) 評價依據(jù)

　　一、遵循的有關法規(guī)

　　二、基礎數(shù)據(jù)和說明

　　第二節(jié) 經(jīng)營數(shù)據(jù)估算

　　一、營業(yè)收入估算

　　本項目主要營業(yè)收入包括電費和服務費收入。計算如下：

　　1、……

　　2、……

　　項目穩(wěn)定運營后，合計年售電量**萬度。按照電費**元/度、服務費**元/度進行計算，則年營業(yè)收入約**萬元。具體估算如下：

　　二、利潤估算

　　1、營業(yè)成本

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　　2、期間費用

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　　3、利潤測算

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　　第三節(jié) 財務指標分析

　　本項目財務基準收益率取行業(yè)基準收益率8%。

　　根據(jù)損益表，現(xiàn)金流量表，項目所得稅后凈現(xiàn)值內(nèi)部收益率測算表，可進一步測算出動態(tài)反映本項目盈利能力的凈現(xiàn)值NPV、內(nèi)部收益率IRR、項目動態(tài)全部投資回收期Rt和投資利潤率等指標。

　　一、財務凈現(xiàn)值FNPV

　　二、財務內(nèi)部收益率FIRR

　　三、項目投資回收期Pt

　　第四節(jié) 項目敏感性分析

　　第五節(jié) 經(jīng)濟效益結(jié)論

　　從經(jīng)營數(shù)據(jù)看，項目穩(wěn)定運營后，年營業(yè)收入可達到**萬元，年凈利潤可達到**萬元。項目運營期內(nèi)各年度現(xiàn)金流入均大于現(xiàn)金流出，表示項目具有較強的盈利能力。

　　從財務指標看，項目稅后財務凈現(xiàn)值為**萬元，內(nèi)部收益率為**%，稅后靜態(tài)投資回收期為**年(不含建設期)，稅后動態(tài)投資回收期為**年(不含建設期)。項目各項財務指標處于較理想狀態(tài)，項目盈利能力良好，能夠較快回收投資。

　　從敏感性分析看，當面對項目實施過程中的建設投資、營業(yè)收入以及經(jīng)營成本等不確定因素變化時，項目收益情況均高于行業(yè)基準水平。表示項目具有較強的抗風險能力。

　　因此，從財務角度評價，本項目是可行的。

第八章 項目風險分析

　　第一節(jié) 融資與回報方式分析

　　為保障投資方的投資收益，參照聚邦公司其他項目的成功操作經(jīng)驗和運營模式，提出融資與回報建議如下：

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　　第二節(jié) 主要風險因素識別與防控

　　一、政策性風險分析及控制

　　本項目符合產(chǎn)業(yè)政策的要求，不屬于國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》(2011年版，2013年修訂版)中規(guī)定的限制和淘汰類項目，項目政策法規(guī)風險較小。但是如果國家大力發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的政策有所調(diào)整，如：充電樁補貼政策發(fā)生變化;新能源汽車補貼政策發(fā)生變化等，可能會給項目的經(jīng)營生產(chǎn)帶來不利影響。

　　防范措施：

　　密切注意國家宏觀經(jīng)濟政策、行業(yè)政策以及地方性法規(guī)的調(diào)整，增強對經(jīng)濟形勢和政策變化的預測、判斷和應變能力，及時調(diào)整項目承建公司決策，避免和減少因政策變動對項目產(chǎn)生的不利影響。

　　二、技術風險分析及控制

　　三、市場競爭風險分析及控制

　　四、運營管理風險分析及控制

　　五、成本和費用增加的風險及應對措施

完整版附件請點擊下載：西安市某充電樁項目商業(yè)計劃書案例.pdf

　　第一節(jié) 公司簡介

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　　第二節(jié) 企業(yè)基本信息

　　截至2019年3月8日，企業(yè)工商信息如下所示：

　　第三節(jié) 企業(yè)價值觀

　　第四節(jié) 企業(yè)工作作風

　　第五節(jié) 企業(yè)精神

　　第六節(jié) 發(fā)展戰(zhàn)略

第二章 項目建設背景

　　第一節(jié) 新能源汽車市場高速增長

　　一、十三五規(guī)劃確定新能源汽車產(chǎn)銷高增速

　　近年我國新能源汽車行業(yè)迎來快速發(fā)展，2016年11月國務院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，2020年實現(xiàn)當年新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛。2017年5月印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，預計到2025年，汽車產(chǎn)銷達3500萬輛，其中新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

　　二、雙積分政策啟動，保障新能源汽車高增長

　　在行業(yè)發(fā)展初期，政府出臺購置補貼等政策鼓勵新能源汽車推廣。伴隨著我國新能源汽車市場逐步擴張，財政補貼大幅退坡。2017年9月《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，《辦法》對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定積分比例要求，其中2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%。積分政策的核心思路是由國家財政補貼驅(qū)動切換為市場調(diào)節(jié)驅(qū)動，其目標是保障2020年“200萬產(chǎn)量、500萬保有量”目標的順利實現(xiàn)。

　　三、需求驅(qū)動力由商用車逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密?/p>

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　　第二節(jié) 充電樁規(guī)模超千億，但目前建設進度落后于規(guī)劃

　　一、伴隨著乘用車銷售放量，分散式充電樁快速增加

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　　二、規(guī)劃新增充電樁480萬個，車樁比達到1:1

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　　三、“十四五”、“十五五”規(guī)劃全國充電服務網(wǎng)絡加速擴張

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　　四、我國乘用車放量驅(qū)動私人充電樁占比提升，但整體建設進度仍落后于規(guī)劃水平

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　　第三節(jié) 政策指引：中央與地方協(xié)力，規(guī)劃扶持并舉

　　中央政策全面支持，引導行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。2012年電動汽車被確認為國家戰(zhàn)略以來，中央推出了一系列促進基礎設施建設的政策。2015年以來，政策支持引導體系逐漸成型，覆蓋建設用地、電力接入和電價、設施建設和運營、互聯(lián)互通等多個方面，有力引導了充電設施建設和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第三章 項目市場分析

　　第一節(jié) 充電樁市場較集中，政策鼓勵多元化投資

　　一、政策鼓勵多元化主體參與充電樁運營市場

　　在我國充電基礎設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，主要是央企履行社會責任，積極投資建設充電設施服務網(wǎng)絡;隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴張，政府鼓勵和支持社會資本進入充電市場。2014年5月，國家電網(wǎng)發(fā)布《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，宣布開放充電設施市場，明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。由此我國逐漸形成以央企帶頭、民營企業(yè)積極參與的市場格局。

　　二、充電樁運營市場高度集中

　　充電設施市場放開后，特銳德和萬幫新能源等民營企業(yè)分別設立新公司特來電及星星充電等，迅速布局充電樁產(chǎn)業(yè)，通過眾籌、自建+托管等模式做大充電運營規(guī)模。截至目前充電樁的建設和運營仍保持較高的集中度，其中公共充電樁運營市場中前三大運營商特來電、國網(wǎng)、星星充電的市占率合計79%，特來電充電樁的投建及上線運營數(shù)量均居全國第一，市占率超過40%。

　　三、汽車企業(yè)和充電設備制造商開始布局充電樁產(chǎn)業(yè)

　　2017年主要汽車企業(yè)和設備制造企業(yè)也開始參與充電設施運營服務，其中北汽、上汽、比亞迪等銷量排名靠前的汽車企業(yè)大力投資充電基礎設施建設，市占率達到5.4%;另外，萬馬股份、科陸電子等充電設備制造企業(yè)依托其產(chǎn)品優(yōu)勢在一定區(qū)域內(nèi)迅速取得優(yōu)勢，成為充電樁運營市場的重要組成部分。

　　第二節(jié) 政策多維度補貼充電設施建設

　　一、推廣補貼：對電動汽車推廣達標地區(qū)給予補貼獎勵

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　　二、建設補貼：多省市出臺充電設施建設補貼政策

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　　三、運營補貼：引導財政補貼從補購置轉(zhuǎn)向補運營

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　　四、電價優(yōu)惠：電動汽車充換電設施實行扶持性電價

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　　五、土地政策：充電設施建設納入城鄉(xiāng)規(guī)劃

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　　第三節(jié) 集中式充電站收益高、分散式盈利有待提升

　　一、充電服務費為運營商主要收入來源

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　　二、集中式充電站盈利性較好

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　　三、分散式公共充電樁當前利用率較低，行業(yè)盈利不佳

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　　四、私人充電樁配備率低

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　　第四節(jié) 充電樁市場發(fā)展前景展望

　　一、新能源汽車銷量增長有望驅(qū)動利用率穩(wěn)步提升

　　二、二線城市充電樁市場開始放量

　　三、充電設施標準逐步統(tǒng)一、互聯(lián)互通利好利用率提升

　　四、充電樁設備呈現(xiàn)大功率化趨勢

　　第五節(jié) 光儲充系統(tǒng)市場前景展望

第四章 項目商業(yè)模式

　　第一節(jié) 本項目產(chǎn)品與服務

　　一、充電樁

　　本項目主要硬件產(chǎn)品為充電樁(含交流充電樁、直流充電樁)。

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　　二、充電樁運營

　　項目公司在發(fā)展傳統(tǒng)充電樁業(yè)務的同時，將逐漸切入智能充電樁運營平臺領域。充電樁運營是一項跨行業(yè)的綜合服務業(yè)務，其主要由充電樁、通信模塊、APN網(wǎng)絡、充電APP及服務網(wǎng)站、資源監(jiān)控、平臺服務器及數(shù)據(jù)庫等六大部分組成。

　　1、充電樁：……

　　2、通信模塊：……

　　3、APN網(wǎng)絡：……

　　4、充電APP和服務網(wǎng)站：……

　　5、資源監(jiān)控：……

　　6、平臺服務器和數(shù)據(jù)庫：……

　　第二節(jié) 項目盈利模式

　　一、現(xiàn)階段主要盈利模式

　　充電運營的基本盈利模式有服務費、電力差價、增值服務和國家補貼等?，F(xiàn)階段，充電服務費依然是運營商的主要收入來源。

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　　二、未來可拓展的盈利模式

　　在商業(yè)模式方面，互聯(lián)網(wǎng)、通信、IT等主體紛紛加入充電設施運營，為充電設施產(chǎn)業(yè)帶來新鮮血液，“互聯(lián)網(wǎng)+”技術在充電設施運營方面持續(xù)深化應用，充電服務平臺功能不斷完善加強;傳統(tǒng)運營商也積極研究充電大數(shù)據(jù)價值開發(fā)、拓展充電增值服務、探索充電與多領域業(yè)務融合。

　　1、批發(fā)零售電力+充電服務

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　　2、智能停車+充電服務

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　　3、車位經(jīng)營+充電服務

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　　4、交通工具租賃

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　　5、廣告服務

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　　6、大數(shù)據(jù)應用

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第五章 企業(yè)發(fā)展目標與規(guī)劃

　　第一節(jié) 各階段性發(fā)展目標

　　一、近期計劃(2019年)

　　二、中期計劃(2020年)

　　三、長期計劃(2021年及以后)

　　第二節(jié) 企業(yè)已落地項目運營情況

　　第三節(jié) 企業(yè)發(fā)展策略

第六章 項目投融資計劃

　　第一節(jié) 資金使用規(guī)劃

　　一、投資估算

　　根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果，影響充電樁投資的因素主要包括：設備成本、電力成本(變壓器)、電纜成本、輔材人工等其他成本，不同功率的充電器，上述因素指標數(shù)據(jù)不同。估算如下：

　　根據(jù)測算可知，充電樁單樁成本在**萬元之間，60KW以上的大功率設備建樁成本則在**萬元以上。

　　公司本次融資主要用于**公司2019年充電站的布局建設，包括中大型充電站**座，小型充電站**座。所需投資估算如下：

　　1、……

　　2、……

　　3、……

　　上述內(nèi)容合計需要資金約**萬元。

　　二、本次融資計劃

　　三、本次資金投入的重點子項目介紹

　　以上對本次投資計劃中比較典型的幾個大型充電站子項目做扼要介紹：

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　　第二節(jié) 資金退出機制

　　公司將正確合理整合和優(yōu)化行業(yè)資源，通過規(guī)范化管理使企業(yè)良好發(fā)展，從而保障股東利益，保障投資者實現(xiàn)預期的投資回報。

　　一、資金退出機制介紹

　　二、資金退出機制選擇

第七章 項目經(jīng)濟效益分析

　　第一節(jié) 評價依據(jù)

　　一、遵循的有關法規(guī)

　　二、基礎數(shù)據(jù)和說明

　　第二節(jié) 經(jīng)營數(shù)據(jù)估算

　　一、營業(yè)收入估算

　　本項目主要營業(yè)收入包括電費和服務費收入。計算如下：

　　1、……

　　2、……

　　項目穩(wěn)定運營后，合計年售電量**萬度。按照電費**元/度、服務費**元/度進行計算，則年營業(yè)收入約**萬元。具體估算如下：

　　二、利潤估算

　　1、營業(yè)成本

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　　2、期間費用

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　　3、利潤測算

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　　第三節(jié) 財務指標分析

　　本項目財務基準收益率取行業(yè)基準收益率8%。

　　根據(jù)損益表，現(xiàn)金流量表，項目所得稅后凈現(xiàn)值內(nèi)部收益率測算表，可進一步測算出動態(tài)反映本項目盈利能力的凈現(xiàn)值NPV、內(nèi)部收益率IRR、項目動態(tài)全部投資回收期Rt和投資利潤率等指標。

　　一、財務凈現(xiàn)值FNPV

　　二、財務內(nèi)部收益率FIRR

　　三、項目投資回收期Pt

　　第四節(jié) 項目敏感性分析

　　第五節(jié) 經(jīng)濟效益結(jié)論

　　從經(jīng)營數(shù)據(jù)看，項目穩(wěn)定運營后，年營業(yè)收入可達到**萬元，年凈利潤可達到**萬元。項目運營期內(nèi)各年度現(xiàn)金流入均大于現(xiàn)金流出，表示項目具有較強的盈利能力。

　　從財務指標看，項目稅后財務凈現(xiàn)值為**萬元，內(nèi)部收益率為**%，稅后靜態(tài)投資回收期為**年(不含建設期)，稅后動態(tài)投資回收期為**年(不含建設期)。項目各項財務指標處于較理想狀態(tài)，項目盈利能力良好，能夠較快回收投資。

　　從敏感性分析看，當面對項目實施過程中的建設投資、營業(yè)收入以及經(jīng)營成本等不確定因素變化時，項目收益情況均高于行業(yè)基準水平。表示項目具有較強的抗風險能力。

　　因此，從財務角度評價，本項目是可行的。

第八章 項目風險分析

　　第一節(jié) 融資與回報方式分析

　　為保障投資方的投資收益，參照聚邦公司其他項目的成功操作經(jīng)驗和運營模式，提出融資與回報建議如下：

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　　第二節(jié) 主要風險因素識別與防控

　　一、政策性風險分析及控制

　　本項目符合產(chǎn)業(yè)政策的要求，不屬于國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》(2011年版，2013年修訂版)中規(guī)定的限制和淘汰類項目，項目政策法規(guī)風險較小。但是如果國家大力發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的政策有所調(diào)整，如：充電樁補貼政策發(fā)生變化;新能源汽車補貼政策發(fā)生變化等，可能會給項目的經(jīng)營生產(chǎn)帶來不利影響。

　　防范措施：

　　密切注意國家宏觀經(jīng)濟政策、行業(yè)政策以及地方性法規(guī)的調(diào)整，增強對經(jīng)濟形勢和政策變化的預測、判斷和應變能力，及時調(diào)整項目承建公司決策，避免和減少因政策變動對項目產(chǎn)生的不利影響。

　　二、技術風險分析及控制

　　三、市場競爭風險分析及控制

　　四、運營管理風險分析及控制

　　五、成本和費用增加的風險及應對措施

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